دراسة أثر إضافة مخلفات الطرق الاسفلتية المعاد تدويرها كبديل جزئي للركام الخشن على خواص الخرسانة الطازجة و المتصلدة
DOI:
https://doi.org/10.65568/gujes.2026.020208الكلمات المفتاحية:
الخرسانة، مخلفات الطرق الاسفلتية، الركام، ليبياالملخص
تشكل مخلفات الطرق تحديًا بيئيًا كبيرًا نظرًا لكمياتها الضخمة وتأثيرها السلبي على البيئة، و إعادة تدوير هذه المخلفات تعد حلًا مستدامًا يقلل من التلوث ويوفر الحد من استخدام الموارد الطبيعية. إحدى طرق إعادة تدوير مخلفات الطرق الاسفلتية هي استخدامها كمواد مالئة جزئيا في الخلطات الخرسانة، مما يقلل من الاعتماد على المواد الأولية التقليدية. اجريت هذه الدراسة بهدف تقييم تأثير إضافة مخلفات الطريق على خواص الخرسانة الطازجة والمتصلبة، عن طريق إعداد أربع خلطات خرسانية بنسب مختلفة من مخلفات الطريق (0%، 25%، 50%، 75%) كبديل جزئي للركام الخشن. اجري اختبار الخواص الميكانيكية، بما في ذلك الهبوط، والكثافة ومعدل الامتصاص، ومقاومة الضغط، ومقاومة الشد الغير مباشر، ومقاومة الانحناء، في أعمار مختلفة (7 و14 و28) يومًا. كما اجري ايضا اختبار تأثير التعرض الحراري (عند عمر 28 يومًا) على مقاومة الضغط. أظهرت نتائج هذه الاختبارات أن زيادة نسبة مخلفات الطرق الاسفلتية (RAP%) تودي إلى انخفاض ملحوظ في قابلية التشغيل (الهبوط)، والكثافة، ومقاومة الضغط، والشد غير المباشر، والانحناء، مع زيادة ملحوظة في معدل الامتصاص. كانت الخلطة القياسية (0%) هي الأفضل من حيث الأداء، بينما أظهرت الخلطات التي تحتوي على نسب معتدلة من مخلفات الطرق (25%) أداءً مقبولًا، مما يجعلها خيارًا بيئيًا واقتصاديًا مناسبًا. كما أظهرت نتائج اختبار مقاومة الضغط بعد التعرض الحراري انخفاضًا واضح، خاصةً عند استخدام نسب مرتفعة من مخلفات الطرق الاسفلتية RAP (50% و75%). وتشير هذه النتائج إلى أن استخدام مخلفات الطرق في الخرسانة يتطلب دراسة دقيقة لخصائصها واختيار نسب مناسبة للحصول على خواص ميكانيكية مقبولة. ويوصى بإجراء دراسات إضافية للتحسين من خواص مخلفات الطرق قبل استخدامها في الخلطات الخرسانة، مثل معالجة مخلفات الطريق حرارياً أو كيميائياً قبل إضافتها للخرسانة.
المراجع
[1] علي محمود إغليو و إمحمد حسن القط وعبد الكريم خليفة الأطرش وعبد الله علي شفتر، "العلاقة بين مقاومة الضغط ومقاومة الشد في الخرسانة عالية المقاومة"، مجلة جامعة سبها للعلوم البحثية والتطبيقية، قسم الهندسة المدنية، جامعة مصراته، مصراته ليبيا، 2024.
[2] د. بشير معمر أبوراوي، د. فؤاد محمد الكوت، "إستخدام تكنولوجيا إعادة تدوير الإسفلت واستخدامها في التنمية المستدامة"،المؤتمر الهندسي الثاني لنقابة المهن الهندسية بالزاوية، جامعة المرقب - كلية الهندسة - قسم الهندسة المدنية ليبيا، 2019.
[3] ايلاف محمود حسن، "جدوى إعادة تدوير مخلفات البناء البيتونية من الناحيتين البيئية والاقتصادية"، كلية الهندسة المدنية - قسم الهندسة البيئية، جامعة البعث، سوريا، 2021
[4]Salim Al-Oraimi, Hossam F. Hassan and AbdulwahidHago, "Recycling of Reclaimed Asphalt Pavement in Portland Cement Concrete", Department of Civil and Architectural Engineering, P.O. Box 33, Al-Khoud, P. Code 123, Sultan Qaboos University, Muscat, Sultanate of Oman, 2007.
[5]Nabil Hossiney, Mang Tia and Michael Bergin, "Concrete Containing RAP for Use in Concrete Pavement", I SSN 1997-1400 Int. J. Pavement Res. Technol. 3(5):251-258, 2010.
[6]Mohamed Taha Abo-Elenain, MetwallyAbd Allah AbdElaty, Mariam Farouk Ghazy, "Feasibility of Using Recycled Asphalt Pavement Aggregates in Concrete Pavement", Structural Engineering Dept, Faculty of Engineering, Tanta University, Tanta, Egypt, 2020.
[7]NajeebulHaqJadoon, IrfanUllah, Muhammad Sarir, Muhammad Noman, Abid Ali Shah, "Use of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) in Concrete in Perspective of Rigid Pavements",Civil Engineering Infrastructures Journal 2023, 56(2): 381-392,University Islamabad, Pakistan, 2022.
[8] حمدي شهاب الدين، "تكنلوجيا خرسانة"، قسم الهندسة الإنشائية، كلية الهندسة، جامعة الزقازيق.
التنزيلات
منشور
إصدار
القسم
الرخصة
الحقوق الفكرية (c) 2026 مجلة جامعة غريان للعلوم الهندسية
هذا العمل مرخص بموجب Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.
